德国市场的敞篷车一直都以BMW宝马马首是瞻,曾经的1600GT、延续至今的Z系列小跑等等,均是这种车辆类型的世界代表,但一旦敞篷跑车与德系沾上边,那么,巴伐利亚在因戈尔施塔特的直接对手——Audi奥迪就不得不被提及,从20年前TT搭载上1.8TSI开始,这种双门敞篷跑就已经在全球取得了一席之地。

敞篷小跑世界的杰作——奥迪TT Roadster

伴随着代号为FV/8S的第三代TT进入到生涯末期,奥迪TT完成了一次中期改款,而TT Roadster 45TFSI就是这次改款后的重点型号。

镜头中的TT敞篷版是一台覆盖着S-Line运动套件的版本,来自于奥迪Sport的工程师们为这台车装上了更宽大的保险杠下进气与导流孔,而奥迪标志性的六边大嘴在这个型号上显得尤为抢眼,因为它在所有边角上均没有提供二次处理,所有线条构成的夹角都是以尖锐的形态呈现。

奥迪大灯是令人兴奋的工艺杰作,但是长时间不进行更新却也让人头疼,在2019款TT敞篷版上,以横置的F型结构排列的LED日间行车灯带就是如此,从2014年开始,TT就已经获得了这种灯组,现在只不过是一些小修小补,当然,就从大嘴格栅的边框处理来说,这种灯腔的确还是找到了最好的适配方式。

从车头开始的S-Line性能套件,也顺延着底盘边缘进入到了侧裙部分, 明显的防刮蹭扰流板虽然没有带来车体表现的起伏,但却最大程度上改善了视觉效果,但轮拱上的宽体效果是覆盖在所有细分型号之中的。

进入到车尾之中,我们可以看到全宽的层次塑造,像中央扩散器聚拢的双边共两出排气系统,就是一个很好的个性化展示,这样的尾部虽然较为规整,但却能够被一眼认出,其实独立于所有奥迪产品之外的设计。

内舱设计让人又爱又恨

45TFSI型号舱内的处理,是让人满意却又恼火的部分。

满意的当然是提供了多模式展示的全液晶仪表盘,这里包含了奥迪所提供了整套信息娱乐系统,其可以像往常一样提供定制,通过驾驶人最习惯的操作方式与UI设计布局,其能够比传统的触控提供更直接的技术支持。

可是,就像我们所看到的,多彩的仪表盘提供了手机互联、全景导航等等功能,但中控台位置的设计却被三空调出风口所占据,这意味着车辆不会提供第二个定制屏幕。

由于缺少传统中控,这里除了保留部分使用辅助驾驶功能按钮外,所有多媒体控制和车载空调控制,都被移动到了方向盘以及功能硬件区域,这的确会让基础操作变得更加直观,但却需要驾驶人用几天时间来习惯。

新四缸替换1.8TFSI,TT地位难以撼动

动力系统方面,服役了许多年的1.8TFSI发动机终于被替换下来,一台全新的2.0L涡轮增压四缸发动机现在提供了245Ps的最大功率,它的响应速度比1.8TFSI更快速,在高转速下,其不仅能够提供更出色的稳定输出,还能够将引擎舱内噪音分贝降到更低水平。

在标准版本上,这台四缸提供了195Ps/245Ps两种调校,而进入到TTS型号之后,其将获得305Ps的优秀数值。

车辆在顶部采用了电动折叠织物软顶结构,但这样的结构不仅没有因为减少的两个座椅,而实现整备质量的减轻,反而比双门轿跑车型重了90kg,这使得原本可以在5.2秒内实现0-100km/h加速的TT 45TFSI型号,在变为敞篷之后需要5.5秒才能够破百。

直线还是奥迪最引以为傲的地方,即便不再是大排量NA,而是一台2.0T四缸,热衷于大转速爆发的TT依旧是一台拥有直线乐趣的跑车,因为车辆定位与设计,其的确有可能被一些顶级的两厢掀背车击败,但灵活的转向与精确的把控都让TT继续在其创造的细分领域里保持一贯优势。

之所以说奥迪TT比宝马Z4、梅赛德斯SLC级更适合家庭,那是因为不论是双门四座还是双座,硬顶与敞篷的TT都能够提供更舒适的乘坐与更宽敞的载物空间。

时至今日,奥迪TT虽然几次传出将停产或是被取代,但其在市场中的销售地位依旧不可撼动,尤其是在双门小跑市场份额缩水严重的情况下,拥有更加精良的车载技术连接,与更加宽大的舱内空间的TT Roadster依旧在展示着其存在的意义。

该文章转载自:俺去啦俺来也最新

文章版权:20015小明永久在线视频平台 - 20015小明永久在线视频平台

本文链接:http://www.cqgztz.cn/xiaoming/13103836.html

转载请注明文章原始出处 !

评论已关闭

返回顶部